科技赋能 向新而行

盛夏时节，万物荣华，生机勃发。

放眼电建港航公司省道S242线梅县区梅西至程江公路建设工程（西部旅游快线），从工地上穿行的工程车辆，到径背隧道内耀目的电焊弧光，再到智能化钢筋加工厂内的机器轰鸣作响，处处涌动着项目建设热潮。

抓项目就是抓发展，谋项目就是谋未来。自开工建设以来，电建港航公司梅县公路项目总包部（以下简称总包部）不断按下创新驱动快进键，在过程中试错，在实践中总结，在创新中提升，不断攻克制约项目建设的“卡脖子”难题，截至目前已成功申报工法4项（其中1项获得集团级工法并获评中国施工企业协会二等成果）、申报实用新型专利9项、在行业内重点学术期刊发表技术论文十余篇，以科技创新为抓手，全力打造项目管理提升新引擎。

创新让项目建设更安全

西部旅游快线是梅州市首条采用旅游公路标准建设的快速道路，融入“路、景、产、安”四位一体理念，起点位于济广高速梅西出口，终点位于程江槐岗，全长31.7公里，同步配套26.3公里绿道，串联沿线镇村自然风光、人文景观，满足驾车、骑行、漫步三种出行需求，致力打造“人在路上、路在景中、路景一体”的美丽旅游公路。

要实现项目高质量履约，科技创新是“驱动器”。径背隧道是西部旅游快线唯一一座隧道，也是梅州市境内国省道项目中唯一的连拱隧道。在隧道施工过程中，塌方、断层、破碎带等不良地质频频出现，主洞开挖作业难度高且风险大，对施工技术和安全管理带来了极大考验。

针对围岩总体自稳能力差的技术难题，总包部联合相关设计院成立了偏压隧道施工关键技术研究与应用科研小组，通过一系列科学计算软件超前分析计算，制定了单侧壁导坑法、短台阶分部开挖法，配合超前小导管掘进的技术方案，总结形成了《浅埋偏压连拱隧道进洞施工技术研究与应用》等三篇科研论文。为减少开挖后围岩裸露面积，缩短初期支护施工时间，总包部又发明了新型带升降机构的开挖支护装置并申报获批实用新型专利，实现了高效安全的施工目标。目前，径背隧道已顺利通过验收，为项目后续施工奠定了坚实基础。

创新让项目建设更高效

西部旅游快线项目地处重丘地区，施工区域跨越泥质粉砂岩地带、煤矿采空区和多个省市级环境保护区，沿线桥隧密集，遍布高液限粉土等，项目一开工就面临地质条件复杂、高墩高边坡聚集、环保要求高的难题。

全线工程桩基为738根钻孔灌注桩，采用传统的清孔装置清孔不彻底且效率低下。面对这一难题，总包部科研团队通过多次试验分析，“一种冲击式灌注桩清孔的简易装置”应运而生。该装置对原有清孔龙头进行改造，增大了清孔面积和出口处流速，提高清孔效率的同时解决了悬浮沉渣清理不彻底的问题极大地提高了清孔质量。

在路基土石方填筑过程中，“牛肝石”又成为项目建设新的“拦路石”。“牛肝石”在干燥状态下强度较高，浸水状态下却极易崩解、软化，强度迅速降低，不宜直接作为路基填料。科研攻关小组对该类石料反复研究后，发现通过场外预崩解或破碎处理减少其孔隙率后，再用大吨位压路机振动冲击减小孔隙体积，同步在其路基表层及两侧坡脚线内用优质黏土包边封闭临空面，可以降低“牛肝石”路堤受降水的影响。这一研究成果有效压降了项目建设成本，并喜提“牛肝石”用于公路路堤填筑的施工工法和“一种路基压实度检测取土的简易装置”的实用新型专利。

创新让项目建设更优质

据《南方日报》报道，西部旅游快线建成以后，将串联梅州市梅西、大坪、南口、程江、梅西水库管理区共4镇1区14村，覆盖人口超过12万人，极大缩短该市西部片区与城区的时空距离，沿线群众出行时间将缩短一半以上，助力全市构建内联外畅大交通网络。

项目攻坚需求在哪里，技术创新就跟进到哪里。杨梅峰大桥工程位于陡峭山坡处的煤矿采空区，冲孔过程中，巷道易发生漏浆，引起孔底塌孔，导致钻孔倾斜度不满足要求，而采用传统的回填混凝土方案，将会导致成本大大增加。针对这一难题，项目多次召开专题研讨会，结合工程实例，提出采用内护筒跟进护壁，同时回填水泥、黏土及片石混合物进行处理的方案。经实践，此方案达到了堵漏效果，避免了不良地质的影响，成桩工作得以顺利进行。

项目是工程企业改革创新的前沿阵地和主战场，总包部不断在实践中总结提升，科技创新成果不断涌现。针对该项目多处桩基清孔完成后无法准确判断清渣厚度是否满足要求，成孔质量控制及验收难度较大的问题，项目团队对现有的沉渣测量方式进行改进，发明了一种灌注桩沉渣厚度的测量装置。该测量装置一方面确保测点相同，另一方面可以直接读数，提高了测量效率，节省了测绳数量，规避了不同测绳引起的读数误差，极大提高了测量效率和测量精度，保障了桩基过程质量控制的稳定性，实现了项目桩基全部合格，I类桩超过95%的质量目标，该装置也成功获批实用新型专利。

创新让项目建设更环保

梅州是广东唯一全域均属原中央苏区的地级市，是一片有着光荣革命传统的红色土地，处处跳动着红色脉搏、代代讲述着红色故事。梅县公路项目路线途经多处文物古迹、名山古寺、客家村落、秀丽山湖和原始地貌，如何在项目建设过程中最大可能地减少或避免对环境敏感点产生不良影响，是摆在工程技术人员面前的另一道难题。

总包部在施工过程中，结合沿线地形、地质条件、自然景观和地域文化元素，提出了在重要自然保护区内的施工段增加路堑墙后放坡开挖的方案；为提高废水过滤沉淀的效果，在重要场站废水沉淀池内增设碎石过渡层；秉持公路景观设计与周边环境融为一体理念，在全线边坡防护全部采用“格梁+喷播植草”，平台种植多种乔木的生态防护方案，有效保护了原生态环境，为筑牢粤港澳大湾区生态屏障打下坚实基础。

苏区振兴，交通先行。当前，梅州正全力建设苏区融湾先行区、实施“百县千镇万村高质量发展工程”。从项目开工建设到陆续完工成型，电建港航公司梅县公路工程项目管理团队坚持在攻坚克难中破局，在精益求精中发展，在科技创新中提升，全力打造公路工程标杆，为公司高质量发展释放创新动能，为梅州打造粤东综合交通枢纽中心贡献电建力量。

梅县公路近期航拍