from:中国电力建设集团有限公司date:2024-11-11
科幻小说《三体》里,地下城市如同一片科技巨型森林,房子像叶子一样悬挂在“树枝”上,居民搭乘“树干”里的电梯相互通行;电影《辐射》里,人们统一着装,纪律严明地居住在地下避难所里,每一个避难所依靠地下隧道连接,关卡由专门的人员进行看管……
这些科幻作品的畅想,并非没有依据。地下世界作为“第四国土”,一向是科幻作品的“常客”,充满未知色彩。而现实中,有了“黑科技”的加持,越来越多地面上的事物“钻”进了地下,神秘感不言而喻。
如今,在水电四局华中公司所属项目里,拥有黑科技、地下蛟龙之称的盾构机、TBM正不分昼夜穿越在全国各地的下泥岩中,挖泥掘土,破石开路,化阻碍为通途,花样展示着它的“绣花”绝技。
够领先!高原之巅上献演“舞龙”传奇
“此生必驾318!”
全国最美的自驾线路——318川藏线,在这条路上,你可以经过美丽的“玉龙雪山”“香格里拉古城”,领略“梅里雪山”主峰“卡瓦博格”英姿,欣赏“千年盐田”的神奇……这样一条壮丽的“天路”,也许是众多自驾游者望而不可行的梦想之行,但这却是西藏GX-TBM项目人员入场的必经道路。
西藏GX-TBM项目位于西藏自治区芒康县曲孜卡乡境内。项目距芒康县城公路里程104千米。芒康县处于西藏与四川、云南交通联系的枢纽地带,是西藏的东大门和西藏联系内地的重要交通通道,是滇藏线(G214)与川藏南线(G318)的交汇点。
2022年,水电四局作为高原水利水电建设行业的排头兵,创造性地提出将TBM施工技术运用到水电站相关建设中,开创了国内行业的先河。要创造好这个“首次”,使命光荣,责任重大。经过现场探勘,该地区沟壑纵横,山势陡峻,特别是在右岸施工便道有6个“之”弯且每一个弯道转弯半径小,因此前期TBM在工厂制造调试完毕后,交通运输、拆解重组是摆在项目部面前的一个大难题。
“从转运场地到右岸4号工业广场设备组装区路程大约是12公里。”项目经理苏轩彬对TBM运输组装过程记忆犹新。“这种事情肯定要事无巨细,比如我们会指派专人对沿途坑洼路段进行修补、封路,同时引导车辆,为TBM转运保驾护航。”
运输完毕只是成功的第一步,如何实现全方位重组可以说是一个不小的挑战。好在华中公司早有谋划,通过多年培养发展,目前,自有盾构、TBM产业工人455名,为解决各类盾构、TBM施工问题提供人才保障。
因此项目部在TBM进场前抽调“精兵强将”组建TBM专业装机团队,主动学习TBM的构造、原理及组装工艺流程,主动与厂家沟通对接,准备TBM组装所需的专业工器具等等。从TBM进场伊始,专业团队克服现场交叉作业面多、早晚温差大、现场风沙大、TBM拆解散件多等不利条件,从台车吊装连接到风水电管路连接……每一颗螺栓穿装、每一条管线连接都严格执行TBM组装规范要求。终于,这条名为“沧澜江1号”的“高原蛟龙”在全员努力下成功“化形”。
雪山蓝天铭记,高原大江为证。那天,现场作业人员站在4号工业广场步进洞口放眼望去,已组装完成的TBM宛如一条蓄势腾飞的钢铁巨龙,显得格外壮观。
“炼成兵器”才意味着可以正式开始“主线”任务。
作为“主线”任务的TBM隧洞总长度约5.551公里;线路断面最大纵坡为4%。隧洞岩石主要为中风化/微风化花岗闪长岩地质较为坚硬局部分布少量碎裂岩体,局部出现节理密集带或小断层。其中,4号隧洞掘进、回退、二次无导洞偏载始发施工是一个大BOSS。
在无任何参考资料,只能摸着石头过河的情况下,技术人员根据现场出现的问题及时优化方案,在掘进需严格控制刀盘转速、推进速度与推力大小,调整左右两侧行程差,填充辅助钢支撑工装与方木。最终于2023年9月6日8:30实现“澜沧江一号”TBM设备支撑盾全部入岩,标志着4号道路偏载二次始发掘进顺利完成,进一步填补了国内TBM同条件无导洞施工的技术空白。
从2023年5月始发至今,全体员工克服高原缺氧、极端气候地貌、停水停电、手机网络无信号等不利因素,累计掘进5333.25米,取得了单台设备月最高进尺637.79米,日最高进尺是34.94米的成绩,用实际行动在高原之巅上献演“舞龙”传奇。
够刺激!北疆戈壁中演绎掘进史诗
大漠黄沙,万里层云。茫茫戈壁滩中摇曳着缓缓落幕的红日,掺杂着沙砾的北风诉说着这片土地孤独、荒寂。对于夏旋这一行人来说,饶是他们这样的粗汉子,面对此情此景,也不由得满腔情愫,感慨万千。诚然,这行人不远万里来到新疆,并非为了感受边塞的辽阔壮美,而是带着任务来完成边疆戈壁里的隧洞掘进工程。
新疆项目隧洞全长32.948千米。其中TBM隧洞长26.345千米(第一段长13484.865米、第二段长12860.778米),为按时完成隧洞贯通节点目标,项目第一段采用一台设备独头掘进,第二段采用两台设备相向掘进。
“我们长期在富水、断层破碎带等复杂洞段进行TBM掘进,真的可以说是举步维艰。”
在项目总工程师李永冬看来,TBM设备自2017年8月23日开始掘进到2017年10月21日出现涌水,再到顺利贯通前夕,“堵水-掘进-再堵水-再掘进”已经成了家常便饭,涌水期间,洞内最高水量达每小时1950方,最长停机堵水时间104天,向隧洞外排水总量5065万方,相当于3.5个西湖的湖水量。
此外,六个月以上的漫长冬季,富水、易碎的地质环境导致施工环境十分恶劣,潮湿阴冷是这条隧洞的自带buff,大量的突涌水使施工作业人员长期泡在水中,上班途中乘坐的小火车经常如“船”一样在隧洞中冲锋漂流,逆行而进,车厢及座椅常年受水腐蚀锈迹斑斑。
为打倒涌水这个“拦路虎”,保证项目施工进度,项目部充分研究本标段地质特点,针对软弱、破碎、富水岩层洞段,充分利用TBM设备自身的出渣和支护设备,在掘进时采用“调整参数,适速推进,减少扰动,控制坍塌、加固堵水,封模回填”的施工原则;支护时采用“强支拱架,加密钢排、网板结合,封闭塌腔,应急喷锚”的处理措施。同时,积极联动外部单位,开展超前地质预报(地震波法)和超前探水预报(激发极化法),对前方100米至2公里内的地质结构及地下水分布情况进行超前预报和分析,根据超前探水结果和已揭露围岩出水情况,提前策划堵水措施。
好在万般皆努力,越挫越弥坚。自2017年2月进场后,新疆项目先后克服了人员短缺、物资进场困难、淡水稀缺、气候极端等不利条件影响,全身心驻扎戈壁滩,筑就了不屈不挠的“满滩红”。项目部两台TBM先后攻克了突发涌水、穿越断层破碎带等诸多不良地质段难题,取得了单台设备最高单月进尺924.62米,最高单日进尺55.7米,平均月进尺431.06米的成绩,并于2023年12月18日实现全线贯通。
悠悠八载,原先长满稀稀疏疏的骆驼刺的沙地,亘古不变的荒凉戈壁终于变了模样。地下的隧洞已经贯通,地上的戈壁沙漠因涌水排水成为了水草丰茂的小小“绿洲”,象征着美好的白天鹅也在这片涟漪野泽中翩翩起舞,忘情地与四局人共同演绎着北疆戈壁里的掘进史诗。
够稳重!九衢三市下再现穿越传说
与戈壁、高原不同,在都市,极端的气候、天然地貌并不是影响TBM、盾构机在城市下方穿越的常见因素,除了大多数不可避免的砂质泥岩、浅埋深填土区、上软下硬地层外,下穿建筑物群、既有线、湖泊河流是城市地下掘进的一大难点。
在“江城”武汉,两江四岸、人口密集、地表建筑群多、河湖分布广、地铁纵横。其中,由水电四局承建的武汉地铁12号线项目茶叶所站-青菱站区间地面环境复杂,线路出青菱站后沿白沙三路由西向东地下敷设,侧穿地铁5号线高架区间桥墩,途经区间风井二次始发,依次下穿武南编组站、湖北工业大学教学楼、巡司河、湖北工业大学3栋宿舍楼、武汉地铁7号线后进入茶叶所站接收,左右线共4次下穿Ⅰ级风险源、8次穿越Ⅱ级风险源、多次穿越Ⅲ级风险源施工。
由水电四局承建武汉地铁7号线项目除了下穿地表建筑群外,更是下穿既有武汉地铁2号线,施工风险难度极高。
在隔壁“山城”重庆,重庆地铁4号线项目龙溪站~嘉州路站区间、嘉州路站~民安大道站区间下穿隧道最小纵坡为千分之九,最大纵坡为千分之十五。且区间下穿居民区、城市立交、商业楼等重点构建筑物,侧穿既有轨道交通3号线,穿越上软下硬地层等复杂施工区,并以“先隧后站”的施工方式掘进通过标段在建嘉州路站后在龙溪站大里程风亭接收,对安全风险防控等级和TBM设备本身提出了更高要求。
重庆地铁27号线项目璧山站~虎溪站TBM区间则下穿人行天桥、排水箱涵;虎溪站~大学城南路站TBM区间下穿虎溪河、人行天桥、排水箱涵。其中涉及到全断面岩层掘进,长距离砂岩、砂质泥岩下坡,穿越浅埋深填土区、上软下硬地层和下穿多个建筑物5大重难点。
而有着“泉城”美名的济南,其诸泉竞涌、地下水丰富、古韵巷陌交错。此刻,济南地铁9号线项目盾构机“昆仑53号”正穿越在粉质黏土、粉土,富水地层,诸多建筑物下。
总而言之,对于城市中的TBM、盾构机而言,地上地下可以说处处是“风险”。
为保证盾构“穿”的可靠,华中公司组建经验丰富的TBM、盾构施工团队,对沿线地质情况的详勘和补勘,对沿线建(构)筑物的调查摸排,对软弱基地处提前注浆加固,对应急预案的编制和交底,并结合专家意见不断优化专项施工方案。在穿越期间通过加强控制掘进参数、渣土改良、掘进纠偏、同步注浆、二次注浆、采用克泥效等措施保证TBM、盾构机连续通过。通过BIM技术动态模拟及可视化交底等信息化手段,实现复杂条件下TBM、盾构机竖井井下有序组装和分体始发。坚持24小时的领导带班值班、两班倒和监控测量等措施确保TBM、盾构机平稳穿越。
经过千万日夜的不懈坚持和刻苦奋战,TBM、盾构施工人在闷热、黑暗、未知的地下终于“钻”出了一片坦途和光明。2023年6月5日重庆地铁4号线项目龙~嘉区间顺利贯通;2023年12月15日,武汉地铁12号线项目茶~青区间顺利贯通。目前,重庆地铁27号线项目璧~虎区间掘进突破877环,虎~大区间掘进突破641环;济南地铁9号线项目小~开区间右线顺利贯通,左线盾构掘进已完成868米,即将实现双线贯通。
如今,华中公司城市轨道交通施工里程约200公里、盾构累计掘进96.3公里、TBM累计掘进34.43公里。从地上到地下,四局人突破地域空间的藩篱,用心建造每一寸土地。从东北到广州,四局人征服了TBM、盾构施工的一道道难关,打造了一个个“杰作”,用智慧与汗水浸润在江湖大地上。
“我曾经跨过山和大海,也穿过人山和人海……”,这句歌词何尝不是当今四局盾构的真实写照。山川湖泊、九衢三市,即便道阻且长,也要征途不止。
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